中國新能源汽車產業規劃將為動力電池帶來龐大市場
2012-05-10 - [鋰電池] - della
業內人士普遍認為，中國出臺的節能與新能源汽車產業發展規劃將為動力電池產業帶來龐大的市場機遇。
有中國媒體得出的數據顯示，2008年全球鋰離子電池產量為27.8億顆，產業規模71億美元，到了2011年鋰離子電池產量增長到46.4億顆，產業規模153億美元。中國是世界上除日本外最大的鋰離子電池生產國及主要消費國，規模達到397.4億元。而新能源汽車產業發展規劃的出臺將有望改變當前世界鋰電池產業格局。
碳酸鋰方面，資料顯示我國現有的產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。
3至5年內鋰電自行車佔比有望達20%
發佈時間：2012-5-4 8:52:09 來源：中國經濟網
2012年國際自行車電動自行車行業的機遇與挑戰高峰論壇今天在上海召開。據中國自行車協會理事長馬中超介紹，中國自行車協會將大力推動鋰電電動自行車發展，力爭在3至5年內使電動自行車鉛酸電池的使用比重從現在的97.5%降低到80%，鋰電作為動力電池的電動自行車比重從現在的2.5%提高到20%。
據介紹，在面臨國際金融危機和歐債危機導致全球消費能力大幅度減弱、成本壓力上升等不利因素的情況下，2011年我國自行車產量8345萬輛，同比增長2.3%；電動自行車生產量3096萬輛，同比增長4.8%；自行車整車出口額、零部件出口額和電動自行車出口額合計52.6億美元，創歷史新高。
產品結構調整、產業轉型升級初見成效，是去年自行車行業發展中最大的亮點。數據顯示，2011年，自行車銷售額942.2億元，比2007年增長43.7%，而利潤42.4億元，比2007年增長71.22%。
消費者購買松下、索尼及ELIIYPower七款蓄電池可獲補助
2012-04-17 - [鋰電池] - della
目前，日本消費者已經可以向政府申請定置用鋰離子蓄電池導入促進對策事業費補助金，補助對象包括通過SII認證的索尼、松下及ELIIYPower的7款產品，補助政策將在2013年度底或支付額達到預算的210億日元時截止。
個人和企業均可申請該補助金，補助率為1/3。補助對象為容量1kWh以上的蓄電系統，個人最高可獲得100萬日元的補助。而企業方面，對於1.0kWh∼10kWh的系統，僅以蓄電系統為補助對象，但如果是10kWh以上的蓄電系統，還會對設置工程費以及蓄電系統附帶的機箱及顯示裝置等附帶設備費給予補助。企業最高可獲得1億日元的補助。
補助對象僅針對獲得SII認證的設備，即目前已經通過驗證的索尼、松下及ELIIYPower的7款產品，這些產品蓄電容量最大也只有3.2kWh。 通過驗證的產品為：索尼的容量2.2k為Wh、額定輸出功率為1000W的“ESSP-2000L”一款產品；松下的容量為1.6kWh、額定輸出功率為700W的“LJ-SA16A5K”（50Hz款）和“LJ-SA16A6K”（60Hz款），以及容量3.2kWh、額定輸出功率為700W的“LJ-SA32A5K”（50Hz款）和“LJ-SA32A6K”（60Hz款）共4款產品；ELIIYPower的容量為2.45kWh、額定輸出功率為1000W的“PPS-11”和“PPS-20”（帶經由LAN的外部接入功能）兩款產品。
江森自控與美能源部簽548萬美元鋰電池技術研發合同
2012-04-16 - [鋰電池] - della
美國汽車電池製造巨頭江森自控(Johnson Controls Inc.)近日與美國能源部簽訂了價值548萬美元的合同，以繼續未完成的插電式混合動力車鋰電池技術研發。
這項合同是為完成之前由美國能源部和江森自控(分攤50%)公共出資的未完成研發專案而簽訂的。為期一年的計畫旨在提高鋰離子電池能量密度，從而降低電池成本和體積。這也是該理事會與江森自控簽訂的第三份合同，之前的研究包括電池技術發展和混合動力電動汽車鋰電池系統。
中國認為與加拿大公司的磷酸鐵鋰專利訴訟獲勝幾成定局
2012-04-06 - [鋰電池] - della
中國電池工業協會近期向加拿大魁北克水電等公司發起的“磷酸鐵鋰專利無效訴訟”，2012年4月9日將迎來終審判決，中方認為獲勝幾成定局。中國磷酸鐵鋰電池產業將徹底擺脫國外專利桎梏的束縛，為中國新能源汽車的發展掃除重大發展阻礙。
2003年，加拿大魁北克水電公司等企業向中國國家知識產權局提出專利名稱為“控制尺寸的塗覆碳的氧化還原材料的合成方法”，並於2008年9月獲得授權。該專利共計125項權利要求，幾乎覆蓋了包括磷酸鐵鋰等多種正極材料及其主要製造技術。加方向中國的磷酸鐵鋰電池生產企業提出過高達1000萬美元的專利授權費和每噸2500美元的專利使用費等“天價”要求。
為了維護電池行業利益，確保新能源汽車產業的健康發展，中國電池工業協會受國內部分骨幹企業委託，於2010年8月向國家專利復審委員會提出了“磷酸鐵鋰專利聯合無效請求”。
中方法律代理方表示，加方二審獲勝的幾率微乎其微。首先，從國家專利復審委員會歷年的案例來看，推翻初次結果的只有不到十分之一；其次，初審時中方提出了七條充分的訴訟理由，最終僅以其中的兩條就令主管部門作出了專利要求全部無效的裁定。中方還有大量有力、確鑿的證據理由沒有出示。
油價暴漲，電動車的春天來了！？
數位時代網站｜撰文者：數位時代發表日期：2012-04-06
全球油價不斷攀升，電動車再次成為眾所矚目節能省錢的解決之道。根據Frost Sullivan及美國Argonne National Laboratory資料，以及各國所宣告之EV產業政策目標預測，預估2020年，全球汽車(含HEV、PHEV及BEV)銷售達1億輛，純電動車(BEV)達900萬輛，將占全球汽車市場規模的9%，至2030年，全球汽車銷售達1億3千萬輛，純電動車(BEV)將達2,100萬輛，預估將占全球汽車市場規模的16%。
近年來，各國政府更提出促進電動車產業發展策略方案，以推動產業發展。例如：節能減碳政策宣示，包括美、日、韓及歐盟等國；電動車產業發展宣示，日本宣示2050年國內市占率達50%、西班牙宣示2014年達100萬輛電動車上路運行，美國宣示2015年達100萬輛電動車上路運行，德國宣示2020年達100電動車上路運行。
而台灣憑藉堅實完整的ICT產業基礎，正可協助電動車產業發展，在電動機車方面，目前已有光陽、中華、益通等廠牌電動機車進入市場，電動車方面亦有納智捷、中華汽車、必翔及華德動能等廠商，完成各式電動車開發。
電動自行車將開啟鋰電化“元年”
發佈時間：2012-3-23 20:58:40 來源：中國電力報
我國電動自行車保有量已達1.35億輛，而鋰電自行車僅佔0.32%。隨著鉛酸電池行業整頓、電動自行車行業標準限制以及鋰電價格的持續下降，鋰電電動自行車時代正加速來臨的步伐。日前，鋰電行業龍頭企業河南環宇賽爾新能源科技有限公司銷售副總經理王濤樂觀地估計根據目前的市場情況，今年鋰電池將由目前在電動自行車電池市場不到1%的份額，爆炸式增長到20%左右。鉛酸電動自行車遭遇寒冬鋰電化或開啟電動自行車在過去的十多年中以瘋狂的態勢增長，2010年已經占到自行車年產量的36.2%，保有量達到1.3億輛。
2011年，電動自行車突遇兩大困境四部委聯合整治電動自行車、淘汰不達標鉛酸電池產能，尤其是20公里時速和40公斤車重的限制使得行業空間備受擠壓，轉型升級已成為電動自行車行業發展的當務之急。
電動自行車的一大問題是車重遠遠超過40公斤的行業標準。減重的途徑有兩條：一是採用鋰電池替代鉛酸電池，二是採用新型材料材質的車身。顯然，採用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。目前鉛酸蓄電池重量比能量僅30~40Wh/Kg，體積比能量64~72Wh/L。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點（寒冷地區一年只能騎行9個月），使用壽命短，作為電動自行車動力電源一般只能使用1 更為重要的是，鉛酸電池對環境的污染也一直飽受詬病。而鋰離子單體電池的體積比能量最高可達350Wh/L。
1個自行車動力電池重量約為4公斤，重量和體積不到鉛酸的1/3，其在電動車上的使用壽命可達3~4年，一次售價雖然高於鉛酸電池，但是長期攤薄的成本與鉛酸電池持平，鋰電自行車的優勢將得到充分體現，這在全國范圍內淘汰電動車的背景下，將得到更多消費者的認可。有專家預測，2012年，電動自行車將開啟鋰電化元年
鋰電池謀求高端電動自行車市場從2011年初開始的鉛酸電池行業整頓，導致國內原有3000家鉛酸電池企業九成面臨取締或停產整頓，市場出現產能不足，但產業集中度和技術升級得到加強。
天能、風帆、南都電源等具有國際競爭力的鉛酸電池企業的領先地位得到進一步鞏固。預計今年六、七月份，這些鉛酸電池龍頭企業的新增產能也將陸續釋放，填補目前的產能不足現狀，因此留給鋰電企業的時間已經不多，如何抓住機遇搶占市場製高點是擺在鋰電池企業面前刻不容緩的問題。王濤認為，在與鉛酸電池的貼身肉搏中，鋰電企業可主要依靠兩大利器贏得戰爭，一是正確的市場營銷策略，二是過硬的產品品質。王濤以他主持的環宇電動自行車電池項目為例，剖析了鋰電企業可以採用的市場策略，環宇在電動自行車電池市場的營銷策略是先搶占高端市場，力爭首先在天津、浙江、廣州這三個省、市樹立起環宇電池的良好品牌形象。據了解，鑑於電動自行車車重不得超過40公斤的行業標準，鉛酸電池因自身固有的比能量低、重量大的弱點，在限重的情況下提高續駛里程非常困難，這嚴重限制了鉛酸電池在高端自行車上的應用，這正是鋰電池的市場機會。
當然，現在只是鋰電池贏得了這樣一個市場機遇，而真正能夠贏得市場並穩定住市場，最終還是要靠產品質量來說話。”王濤說。2012年，鋰電池企業可以攻下電動自行車電池市場1/5的份額。王濤堅信。
中國電動車今年目標近8萬輛，下半年將大量推出
2012-03-31 - [電動車] - della inShare
有證券機構日前表示，2012年各地預計電動車上路目標總數將接近8萬輛，但從上半年目前的情況來看，尚未有明顯電動車推出跡象出現。為了實現8萬輛目標，下半年中國將有大量電動汽車推出。
目前中國各地區2011年上半年都處於電動汽車準備期，下半年預計將有大量的新能源汽車上路。
EnergyTrend: 2012年油電混合車的台灣市場觀察
台灣汽車市場規模每年約三十萬輛，雖然規模不大，但因為燃油售價低廉，再加上本土品牌市占率有限，對於國外品牌車接受度高，使得台灣市場成為各車廠極具參考指標的車市灘頭堡。根據集邦科技旗下Energytrend的研究觀察，2012年油電混合車在台灣也開始悄悄進入下一波的進化。
從形象化到國產化市場的轉變
油電混合車的產品形象，在豐田汽車的努力下成為其節能代表作；在歷經近五年的市場洗禮，油電混合車銷售從2008年開始，在美國藉著補助之勢開創出銷售高峰，但是隨著各區域市場的補助額度限制，除了日本等少數仍有政策補助的環境下，也開始逐漸回歸平淡的銷售量。
Energytrend認為，油電混合車屬於高動力附加價值車種，若是車種本身在銷售地無法進行組裝業務，該車款油電車售價勢必高昂，以Prius為例，雖然屬於國際車款，但因為該車種無法在地化組裝，導致銷售量並無起色。反觀在Camry車款屬於在地熱銷車款，因此即使導入油電混合動力系統，但是在貨物稅減半以及國產化的助力下，對於車輛性價比具有一定的助益。以稅制優惠來看，純電動車雖然具有貨物稅與燃料全免的優惠，但因為牽涉到的使用習性改變過高，因此短期間還是難以在市場上普及。
節能與科技之間的連結
油電混合車在初期Prius產品的發展上，主要以節能為訴求，憑藉著汽油引擎與電動馬達的混合動力搭配，使得市區油耗程度達到51mpg的省油表現。雖然走高科技路線，然而在內裝配備上卻很難與其形象匹配，一直到目前2012年油電混合車的發展訴求，開始與熱銷車種結合以整合在地組裝的市場優勢，除此之外，也開始導入LED頭燈，讓中價位產品也能因為LED的導入，提高其高科技形象。台灣車輛市場能否將節油、節電的功能與高科技概念相結合，將是2012年市場矚目的熱門話題。
歐巴馬推出「EV Everywhere」電動汽車計畫
2012-03-12 - [電動車] - della
歐巴馬日前推出「EV Everywhere」電動汽車計畫。該計畫為美國本土生產的五人座電動汽車設置了2022年的目標，並為此提供了6.5億美元電池等技術的研究經費。到2015年美國公民每年將購買100萬輛插入式混合動力車。
國外媒體指出，該項計畫將整合美國最好的科學家、工程師以及製造電動車的業務人員來解決美國面臨的能源問題，並為廣泛的美國用戶提供清潔能源技術。
歐巴馬重點提及可提供300英里行程和減半成本的電動汽車電池製造商Envia Systems。該公司是通用汽車出資建立的，新研發出的電池可將一輛300英里純電力行駛里程的電動車所用的電池組的成本降低一半以上。其開發出的電池基於先進的負極技術，每公里可產生400瓦時的電力，估計每瓦時成本為125美元。該公司介紹說，如今電動車所用的電池一般每公里發電80－150瓦時，每瓦時成本達到250－350美元。
「EV Everywhere」電動車計畫是歐巴馬此前宣佈的47億美元新能源補貼政策中的一部分，該補貼中的37億美元將用於新能源汽車免稅補貼，10億美元用於新能源汽車研究獎勵計畫
新能源車路線之爭塵埃落定：純電動+鋰電
發佈時間：2012-3-9 13:11:00 來源：南方日報
電動汽車規劃終於出現了明確的官方版本。本週一，中國汽車工業協會官網轉發了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》，這份規劃日前由科技部代管的《科技日報》受權發佈。這是迄今為止唯一成文發佈的電動汽車規劃。
推動新能源汽車的發展，再次出現在今年“兩會”之中。這個汽車業當前的焦點問題，在國內卻一直陷於路線和目標的巨大爭議中，最近還出現加速去泡沫化的趨勢，有城市明確擱置電動車計畫，發改委、工信部等主管部門醞釀多時的《節能和新能源汽車產業發展規劃》也遲遲未能出臺。
此次科技部發佈的規劃，並沒有此前傳言中的激進。規劃充分肯定了短期內實現混合動力汽車全面產業化的重要性，提出堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”並行互動的總體思路，最終實現汽車業“純電驅動”的戰略轉型。
◆定調路線之爭 逐步向純電動轉型
科技部的這份規劃，充分回應了新能源汽車的路線之爭。
規劃指出，從技術層面看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車製造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特徵的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水準。
規劃認為，經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010-2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應儘快推進混合動力技術的應用，並發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015-2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之後，純電驅動技術將逐步佔據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可採用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要採用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
規劃提出一個總體發展路線：“從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的‘純電驅動’電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車‘過渡與轉型’並行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。”
在此戰略下，推進“三縱三橫”的基本研發佈局，在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅動汽車的特殊類型繼續獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。
◆模糊目標 純電動車要占總銷量1%
在此前業內披露的規劃中，科技部曾提出到2015年電動車保有量要達到100萬輛，而工信部和發改委提出到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量達到500萬輛。相比之下，科技部的規劃顯得更為激進。
而在此次的成文規劃中，科技部為電動汽車產業化設定了系統化的目標，對銷量目標則給予模糊化表述。
規劃提出，“到2015年，在整車、關鍵零部件、公共平臺等29個技術創新方向上實現關鍵技術突破，全面掌握核心技術，預期申請電動汽車核心技術專利達3000項以上，在30個以上城市進行規模化示範推廣，在5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，為實現電動汽車規模產業化、尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領電動汽車新興戰略產業跨越發展。”
而在工信部近日發佈的《中國新材料產業“十二五”發展規劃》中，透露2015年新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。據中汽協統計顯示，去年的中國新能源汽車產銷規模只有8000多輛。
系統化目標還包括， “十二五”是以汽車電控化和動力混合化兩大技術相結合為標誌的產品換代與產業升級期。要推進各種常規混合動力汽車的產業化技術研發與大規模產業化，力爭使我國混合動力客車綜合性價比和市場佔有率處於國際先進水準；力爭使我國混合動力轎車具備國際市場競爭力。
這也是在未來4年，將以混合動力技術為龍頭帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。規劃認為，為了使我國2020年乘用車燃油經濟性達到國際同期水準，平均油耗應降至5升/百公里以內，採用混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。
規劃還提出，“十二五”是將汽車小型化和動力電氣化相匯合、發展我國小型電動轎車的機遇期。要使我國在以小型電動轎車為代表的各類純電動汽車普及程度、以示範城市為平臺的電動汽車全價值鏈整合水準、以鋰動力電池為重點的車用電池產業國際競爭能力等方面處於國際先進水準。另外，“十二五”是將能源多元化和動力一體化兩大趨勢相統一，研究下一代純電驅動平臺，搶佔電動汽車高端前沿制高點的科技攻堅期。要攻克以先進燃料電池/新型動力電池等為代表的一批前沿高端難點技術。
◆實施路徑 重點突破鋰電池技術
科技部規劃也明確了電動汽車戰略的實施路徑。
規劃認為，我國中高級別以上轎車的純電驅動平臺技術尚不成熟，當前應在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展“純電驅動”電動汽車，形成“兩頭擠”發展格局，啟動大規模市場；然後滾動發展，逐步擠佔中高檔燃油轎車這一市場空間。
而燃油汽車小型化和電動汽車小型化是全球主流趨勢，中國最具技術特色、產業優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為我國汽車工業自主創新的重要突破口，可以滿足我國快速城市化進程中交通可持續發展需求，可以促進我國電動汽車與充電設施以及電池產業之間的良性互動和滾動發展，可以形成大規模市場需求。
規劃確定了“三步走”目標。在2008年至2010年，在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示範。這一階段現在已經過去。到2010年度，示範城市從13個增加到25個，重點轉向純電驅動汽車，全國25個示範城市約8000輛節能與新能源汽車投入示範運營。
第二階段是要在2010年到2015年期間，實現混合動力汽車產業化；開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示範；實現燃料電池汽車在公共服務領域小規模示範考核；攻克深度機電耦合、新型電機驅動技術等前沿技術，研發以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅動動力系統平臺。為實現電動汽車規模產業化尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐。
在此階段，開展以能量型鋰離子動力電池為重點，電池模組化為核心的動力電池全方位技術創新，實現我國車用動力電池大規模產業化突破。到2015年左右，在20個以上示範城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網路化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示範能源供給需求。
最後在2015年-2020年的第三階段，繼續推進純電動汽車大規模產業化，並開始啟動下一代純電驅動汽車產業化進程。
塔塔攻綠能車 尬豐田Prius
刊登日期：2012/3/8 | 新聞來源：經濟日報
印度塔塔汽車（Tata）在今年的日內瓦車展上展出新油電混合車Megapixel，加入綠能汽車市場。豐田汽車今年也將開始測試以氫氣為能源的汽車，預測2020年銷售可望上看數萬台，代表豐田對投入燃料電池科技的決心。
塔塔印度部門主管泰倫說：「塔塔的Megapixel是由印度、英國和義大利的設計中心研發，是我們為全球各大城市獨具眼光的車主所設計的城市車，也代表未來公司的設計方向。」
Megapixel為四人座，使用鋰電池，並配備可以在行駛時充電的汽油引擎發電機，一公升汽油可行駛100公里。但塔塔並未公佈該車款的預定售價，如果價格不貴，可能會在豐田Prius車款主導的綠能車市場成為強勁對手。
豐田14年前推出Prius，至今已銷售2,000萬台，主宰美國市場。豐田7日表示，計劃今年在日本開始測試以氫為能源的汽車，稍後會在美國和歐洲測試，2015年將開始銷售燃料電池轎車，但並未設定預期銷售數量。
豐田研究發展部門主管內山田武，在日內瓦車展接受金融時報訪問時表示：「燃料電池汽車有潛力取代今日的汽車。約2020年這款車在市場普及後，我們準備每年銷售數萬台。」
“十二五”規劃：預測新能源電站及新能源汽車對鋰電池等新材料需求量
2012-02-23 - [鋰電池] - della
昨日，中國工信部正式發佈《新材料產業“十二五”發展規劃》材料，預測了風能、太陽能等新能源發電站建設，以及新能源汽車截至2015年發展中各種新材料產品的需求量，並給出具體的數據。
新能源方面：
“十二五”期間，中國風電計畫新增裝機6000萬千瓦以上，建成太陽能電站1000萬千瓦以上，核電運行裝機達到4000萬千瓦，預計共需要稀土永磁材料4萬噸、高性能玻璃纖維50萬噸、高性能樹脂材料90萬噸，多晶矽8萬噸、低鐵絨面壓延玻璃6000萬平方米，需要核電用鋼7萬噸/年，核級鋯材1200噸/年、鋯及鋯合金鑄錠2000噸/年。
節能和新能源汽車方面：
2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模組150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年；乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
新型鋰電池提高光伏儲能效率至95%
http://www.electric.hc360.com2012年02月21日10:24國際能源網
英國南安普敦大學(UniversityofSouthampton)和REAPsystems合作研究發現了一種新型鋰電池，作為光伏系統的儲能裝置，儲能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽能發電成本。
目前的大部分光伏系統還採用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發揮其優勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。該類型鋰電池用作儲能裝置，可把能源效率提高至95%，遠超過傳統鉛酸電池的80%，並且擁有1600次充放電使用壽命。
該專案由REAPsystems贊助，由MSc可持續能源技術院的學生岳武和他的主管CarlosPoncedeLeon博士，TomMarkvart教授，JohnLow博士領導。該專案特地研究使用鋰電池作為光伏系統的儲能裝置。
學生岳武說，“鉛酸電池是傳統用於大多數光伏系統的儲能裝置。然而，作為儲能裝置，鋰電池，特別是我們使用的LiFePO4電池，擁有更有利的特點。”
這些資料的收集，需要連接磷酸鋰鐵電池(lithiumironphosphatebattery)和光伏系統，光伏系統安裝在大學的建築物上，使用由REAPsystems提供的特別設計的電池管理系統。
嶽補充說，“研究表明，這種鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長的使用壽命。充放電次數能達到1600個週期，這意味著他們不需要經常更換。”
雖然在投入商業光伏發電系統之前，電池還需要進一步的測試。但研究已經表明，LiFePO4電池有望提高太陽能發電系統的效率，並有助於降低其安裝和保養費用。CarlosPoncedeLeon博士和JohnLow博士正計畫和一群新的學生做進一步專案研究。
REAPsystems的創始人和南安普敦大學的前研究員DennisDoerffel博士說：“對於各種能源(可再生或不可再生)，儲能裝置，如電池，在能源利用方面起著重要作用，與傳統的鉛酸電池相比，LiFePO4電池具有更高的效率，更長的使用壽命，重量更輕，成本更小。我們有望能看到這種電池被廣泛用於光伏系統用，以及其他可再生能源系統。”
新購電動機車 北市補助6千
中央社 – 2012年2月3日 上午11:20
（中央社記者孫承武台北3日電）為鼓勵民眾選用環保電動機車，台北市環保局表示，今天起受理申請，新購電動機車提供新台幣6000元補助，名額250個；另二行程機車汰舊換購電動機車補助9000元，名額100個。
環保局表示，民眾購買由經濟部工業局審核通過電動機車，且車籍登記為台北市者，即可向環保局申請每輛6000元補助。另外，為改善空氣品質，避免車主遭檢舉困擾，環保局也持續辦理鼓勵民眾淘汰老舊高汙染二行程機車換購電動機車。
以報廢或回收日期回溯起算，車籍登記在台北市達6個月以上，且為92年12月31日（含）以前出廠的二行程機車（車主戶籍非台北市亦可申請補助），並於回收或報廢當年度或前一年度有實施排氣檢驗者，同時購買工業局審核通過電動機車 (車籍須登記為台北市 )，即可申請9000元補助。
環保局表示，兩項補助期限至今年底或額滿為止。由於名額有限，補助作業採以序號控管。申請人需先行填寫補助申請登記表後，寄送環保局確認並獲得購車補助核准序號後，再於指定期限內完成新車購入、車籍登記，以及提出相關文件進行補助申請。逾時未提出申請者，序號逾限自動失效，不予保留；如未獲得核准序號購車，也將不補助費用。
環保局提醒申請人，應先行申請補助序號，相關補助詳細資訊及各項申請表單可至環保局網站（http://www.dep.taipei.gov.tw/MP_110001.html）查詢下載，或於上班時間內洽詢環保局
US DOE soliciting applications for Battery and Energy Storage Innovation Hub; up to $120M in funding over 5 years
February 02, 2012
The US Department of Energy (DOE) has issued a funding opportunity announcement (DE-FOA-0000559) for a Batteries and Energy Storage Energy Innovation Hub. The Batteries and Energy Storage Hub will be the fourth such Hub established by DOE. Three Energy Innovation Hubs were launched in FY 2010: Fuels from Sunlight; Energy Efficient Building Systems Design; and Modeling and Simulation for Nuclear Reactors. (Earlier post.)
The goal of the Batteries and Energy Storage Hub is to accelerate the discovery of new electrochemical energy storage concepts and incorporate these into new prototypes for storing energy in a reliable, economic, and efficient manner. Rather than initially focusing on a single technology or incremental improvements to current technologies, the Hub is to deliver “revolutionary research that will result in new technologies and approaches.”
松下擬投資中國 生產車用鋰電池
發佈時間：2012-1-31 10:55:39 來源：日本經濟新聞
《日本經濟新聞》報導，松下擬投資數百億日元，在中國生產混合動力車（HV）、電動汽車（EV）的核心部件車載用鋰電池。這將是該公司同類產品在海外生產的第一個項目。
松下生產的鋰電池占全球市場份額20%以上，與韓國三星集團競爭激烈。在車用鋰電池領域，因向豐田等大型車企供貨，目前佔據首位。車載用鋰電池在容量、耐久性等方面比電腦、手機用鋰電池要求高，屬高端技術產品，此前一直僅在日本國內生產。隨著德國大眾、豐田等主要客戶宣佈將在中國生產HV、EV，松下認為有必要在中國建立供應體制。
今後，松下將根據中國有關規定，在年內確定建廠地點等具體事宜，計畫2014年開始生產。此前，松下在馬來西亞投資450億日元、在中國蘇州投資550億日元建太陽能電池和電腦、手機用鋰電池生產工廠。新專案是松下擴大電池事業的第三步。
ABB, 4R Energy, Nissan North America and Sumitomo to evaluate the reuse of the Nissan LEAF battery for commercial purposes
January 18, 2012
BB, 4R Energy, Nissan North America, Inc. (NNA) and Sumitomo Corporation of America
have formed a partnership to evaluate the reuse of lithium-ion battery packs that power the Nissan LEAF. (4R Energy was established in September 2010 as a new joint venture company between Nissan Motor Co. and Sumitomo to conduct research and field tests on the second-life use of lithium-ion batteries that have been used previously in electric vehicles. Earlier post.)
The purpose is to evaluate and test the residential and commercial applications of energy storage systems or back-up power sources using lithium-ion battery packs reclaimed from electric vehicles after use. The team plans to develop a LEAF battery storage prototype with a capacity of at least 50 kWh, enough to supply 15 average homes with electricity for two hours.
500億公務車蛋糕能否救活自主新能源車?
[導讀]在眾多的議論和爭執中，中央兩辦新的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》(下稱《辦法》)終於千呼萬喚始出來。新“辦法”明確提出，公務車採購價格18萬和排量上1.8L，以及“黨政機關應配備使用國產汽車。對自主品牌和自主創新的新能源汽車，可以實行政府優先採購。”財政部也立即出臺《黨政機關公務用車預算決算管理辦法》，凸顯了政府集中採購的政策導向功能。
據預測，2012年政府採購中的汽車採購金額高達千億，根據自主品牌汽車所占比例不得低於50%的要求，這意味著千億採購蛋糕50%傾向自主品牌。2010年6月，中央國家機關政府採購中心在“關於2009-2010年度中央國家機關汽車協定供貨有關問題的通知”中申明，各單位新配備、更新汽車“自主品牌汽車比例應達到50%”。同時公佈的“2009-2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”共38家，其中自主品牌車企21家，自主品牌車型達到60多款，包括上汽的名爵、榮威，一汽奔騰，長安悅翔、志翔、傑勳，比亞迪F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗雲、東方之子，長城炫麗、酷熊等。
自主品牌車企要的不僅僅是公務車市場的大蛋糕，更重要的是“官車”形象的帶動作用。政府採購汽車的使用者是官員，自主品牌一旦中標，即意味著自己的品牌成為“官車”。這意味著政府對其品牌與品質的雙重認可，在中國社會，“官車”對於普通消費者有很強的示範意義。自主品牌如果能在政府公務車市場站穩腳跟，依靠政府公務車的良好口碑與形象，再開拓私人消費市場也就順利得多。
精實新聞 2011-12-28 記者 陳怡潔 報導 |
